今回、復刻されたモデルは1966年製のモデルで、通称【リントモデル】と呼ばれるモノです。

どのような経緯で1966年製モデルが選ばれたかと言うと、

2016年の春に1960年代に作られたオウタヴィア16型の中から

インターネット投票で選ばれました。

↑この中から投票で選ばれたのです。

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②リントとはどんな人物？

さて、この【リント】モデル。

なぜ【リント】と言うのか？

実は【リント】とは人物の名前なのです。

↑『ヨッヘン・リント』

1942年ドイツ生まれ、オーストリア国籍のF1ドライバー。

その彼が愛用していたのが1966年製のオウタヴィアなのです。

そんな『ヨッヘン・リント』がF1のタイトルを獲得し

チャンピオンとなったのが1970年の1回だけ。

しかし、それが伝説のタイトルとなったのです。。。

1970年、ロータスのエースドライバーとなったリントは

念願のチャンピオン獲得に向けて快進撃を見せていました。

第3戦のモナコGPではレース終盤に15秒先行するジャック・ブラバムを猛追し、

ファイナルラップの最終コーナーで抜いて優勝するという、

歴史に残る大逆転劇を見せました。

ブラバムが優勝すると思っていた競技長はチェッカーフラッグを振り忘れたなんてエピソードも。

その後、第5戦～第8戦まで4連勝を記録。

第10戦イタリアGPを迎えた時点で2以下を大きく引き離しており、

あと残り4レース中、1勝すればチャンピオンが決定するという状況でした(全13戦)。

そして、この第10戦の予選で事件は起きたのです。

リントの操縦するマシンが最終コーナー手前のブレーキングで突如姿勢を乱し

コースアウトしてガードレールに激突。

マシンは大破し、リントは即死の状態であったということです。

その後、大きくポイントでリードしていたリントを上回る者が現れずシーズンが終了。

リントがドライバーズチャンピオンとなりました。

現在もなおドライバーズチャンピオンを

死後追贈されたのはリントただ一人だけなのです！

皮肉なことにリントは妻にチャンピオンになったら引退すると約束していたといいます。

（悲しいですよね、、、）

また、事故の原因も運転ミスではなくマシンの問題だったといいます。

当時のロータスには『速いが危険なマシン』を造るという噂が根強くあり、

リント自身もロータスへの移籍が決まった時に

『これで僕は事故死するか、チャンピオンになるかのどちらかだ』

と冗談を飛ばしていたそうです。

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1960年代のクロノグラフは個人的には非常に好きです。

理由としては『際立った個性が少ない』から。

クォーツが台頭してきたのが1970年代以降。
つまり1960年代までの機械式時計、特にクロノグラフに関して言えば

純粋に『道具』だったのだと思います。

『道具』だから、求められるのは純粋に実用性や機能性。

そこを追求していけばおのずとデザインというのはどこも似たり寄ったりしてくるものだと思います。

無駄な装飾は不要ですし、実用的な視認性が必要になります。

そのような各ブランドのモデルを見比べてみても際立った個性がないからこそ、

ちょっとした繊細な違い(針やインデックスなどのバランスなど)に好みが別れて面白いのだと思う。

私は料理に関しては大味なので偉そうには言えないけど、

きっと隠し味など繊細な味付けの違いが分かる人には、

この60年代クロノグラフの面白さは分かるのではないかな？と思っています。

そして、この復刻したオウタヴィアに関して言えば

丸々当時のモデルを忠実に復刻したのではなく、

当時のエッセンスを上手く残しながら現代人が広く好む味付けに昇華させたな、

と思うわけです。

当時の物をサイズからデザインまで忠実に再現すればマニアにはウケると思う。

それはそれでいいのだけど、あまりにも忠実すぎると

『だったらオリジナルのヴィンテージを買った方がいい』ともなるわけで。

そこが復刻の難しいところだと思っています。

どの程度のバランスでオリジナルと現代的要素をミックスさせるかが腕の見せ所じゃないか、と。

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さて、この復刻オウタヴィアですが、

思わず、大好きなモデルなので熱く語ってしまいました。。。。

まぁ、上記のような面倒なことは抜きにして、

今までのタグ・ホイヤーの中でも単純に魅力的な所があります！

80時間のパワーリザーブ

昨今3日以上のパワーリザーブがある自社製ムーブメントが主流となってきているので

一般的にはそこまで凄く感じない人もでてきているかもしれません。

でも自社製ムーブメント搭載モデル、しかもクロノグラフだと

けっこうイイお値段になることが多いです。

それなのにこのオウタヴィアは50万円台というのが素敵！

しかも、これも現在の自社製クロノグラフムーブメントの流行りではありますが、

『垂直クラッチ』の『コラムホイール』です。

高級機には当たり前の仕様と認識されつつあるので、そこはちゃんとおさえていると。

あ、ただ個人的には垂直クラッチじゃなくても『スイングピニオン』も『キャリングアーム』も好きですし、

コラムホイールでなくても『カム式』も好きです(つまりはどれも好きと思っている方です……(笑))

そして、こんな素晴らしい仕様のムーブメントなのにメンテナンス価格が良心的！！

他のモデルと同じです。

国内正規品のオーバーホール料金は40,000円。

クロノグラフだと8万～10万円くらいするところも多くなっていると思うのでここは本当に魅力的です。